<ins id="zr9nz"></ins>
<cite id="zr9nz"></cite>
<ins id="zr9nz"></ins>
<cite id="zr9nz"><span id="zr9nz"><cite id="zr9nz"></cite></span></cite>
<cite id="zr9nz"><noframes id="zr9nz">
<ins id="zr9nz"></ins>
<menuitem id="zr9nz"><noframes id="zr9nz"><menuitem id="zr9nz"></menuitem><ins id="zr9nz"></ins>
<ins id="zr9nz"></ins>
<ins id="zr9nz"><noframes id="zr9nz"><cite id="zr9nz"></cite>
<var id="zr9nz"><video id="zr9nz"></video></var>
<var id="zr9nz"><span id="zr9nz"></span></var>
新車企售后外包有點“傷”
2021-08-25 09:51:55 來源: 廣州日報
關注新華網
微博
Qzone
圖集

  “想到我那在事故中沒有撞到,卻在服務中心受傷的后杠,心里就難受?!北本┑睦蠌埵悄承略燔嚻髽I的首批車主,維修工的不規范操作對他愛車的“誤傷”及后續繁瑣的溝通環節讓他郁悶:“對這種將維修服務外包給第三方的做法有點失望?!辈贿^,跟他買了同款車型的上海女車主琳達,卻覺得當地服務中心的維修服務很到位,近期還專門在品牌APP上寫了一篇“小作文”表揚。位于不同城市的老張和琳達的經歷,代表的正是新造車企業在售后服務版圖不斷擴充中的服務感受差異。數字顯示,國內新造車企業今年上半年紛紛迎來銷量大幅增長,成績“翻紅”也意味著保有量的提高。業內認為,隨著車主規模的不斷擴大,這些新車企的“座次”之爭,已經從第一輪的實現車輛交付,開始轉變為售后服務能力的角逐。

  服務“外包”第三方

  新車企銷售與售后“分家”

  日前,在番禺的一家高檔車維修廠內,除了BBA等豪車,記者還見到了好幾輛前來做輕度維修或美容的蔚來、小鵬等新能源汽車。這里并不像傳統4S店全是清一色的同品牌車型。工作人員告訴記者:該店去年還只做BBA等豪華維修,今年開始跟幾家蔚來、小鵬等新能源品牌簽了合作,成了指定服務中心。

  記者留意到,與傳統“4S”不同,將售后獨立于銷售并“外包”給第三方的做法,很受新造車企業的歡迎。近日,零跑汽車牽手途虎養車擴充售后服務網絡;蔚來、小鵬已分別官宣與在全國有200家連鎖維修廠的華勝合作,為車主提供統一的維修服務或建立鈑噴合作關系。特斯拉也已經在全國建起了近百家第三方合作的鈑噴授權門店。風風火火發展起來的造車新勢力,正風風火火地加速鋪設售后渠道。車企維修網店的多少及分布關系到新品牌的影響力和服務能力。

  這種售后“外包”的合作目前看來是雙贏結果。初期為減少運營壓力“輕裝上陣”的新造車企業,在未具備傳統優勢車企的維修能力時,通過各地知名連鎖維修企業迅速鋪開了線下門店,填補了服務渠道的市場空白。華勝、途虎等也首次吃到了由車企主動送到口中的紅利。

  “最初拿到特斯拉鈑噴授權門店的那一批已經賺了不少?!苯?,一位連鎖汽修廠的創始人告訴記者,在部分一線城市,一間特斯拉授權鈑噴門店月產值已經突破500萬元,其他新品牌的服務中心月產值也可達100萬~200萬元。

  規范操作易疏忽

  讓車主體驗?!氨住?/p>

  新造車企業的服務能力成為車主“黏性”的重要決定因素。老張在經歷了一次頗為“受傷”的維修經歷后,直言對品牌的信賴感下降,“當時說后杠修復要4500元左右,但多次協商后賠付了不到3萬(價值約等于2000多元)的商城積分??偟膩碚f處理得不太滿意?!崩蠌埖慕洑v揭開了新造車企業當前售后服務擴張不可避免的弊端——第三方合作維修廠與品牌用戶理念的沖突,以及維修規范操作監管的缺失。

  中汽協認為,與快遞公司的渠道網絡有相似之處,加盟站雖然也是按照總公司的服務標準干活,但是口碑和服務質量與直營快遞公司沒法比。如果把責任完全推給第三方維修站,與“對用戶負責”的企業形象背道而馳。老張表示,“外包”容易讓第三方維修廠時不時給車主“爆雷”?!榜v場售后經理是無法確保第三方維修一定嚴格按照規范操作,而且在賠償方面涉及車企、維修合作方、零部件供應方和車主等多方利益,協商起來很被動?!?/p>

  事實上,這也是新造車企業所憂慮的。為此,在選擇第三方合作伙伴時,也是嚴格篩選盡量“優選”。蔚來、小鵬等合作服務中心的相關負責人表示,一般合作的都是服務BBA豪車級別的維修廠,技術水平過硬,能按照品牌的技術標準進行維修售后,每一個合作維修中心都有駐場經理來把控維修質量。

  與此同時,隨著保有量增加,蔚來、理想、小鵬、零跑等頭部新勢力也慢慢擴展直營售后,采用“自營+兼營”的合作模式拓展其品牌維修服務渠道,最大限度滿足車輛維修預期。

  建立“新售后”模式:

  用“權益打包”弱化線下門店體驗

  新造車企業正引導汽車后市場的服務模式發生極大變化。記者調查發現,為減少車主在終端售后服務上的不佳體驗,新造車企業也絞盡腦汁在車主服務端下足了功夫。如新造車企業的服務模式通過結合“權益打包”,將車輛使用過程中的高頻維保項目,及偶發事故打包為某款“服務產品”,以非常優惠的價格“賣”給車主,其所涵蓋的服務項目基本包含了全車生命周期與使用場景,從而提升車主整個用車過程中的“安全感”,來降低對線下合作門店服務細節的期待值。在企業發展初期,以上這些投入被認為是必須的,而且證明很多新造車企業的車主也接受了這種模式。盡管蔚來CEO李斌坦言:這么做,“每輛車上每年至少虧損4000元?!?/p>

  記者觀察:

  保有量“左右”售后服務模式

  可以說,在新造車企業成為一股全新流量的當下,嶄新的售后關系為很多大型維修廠帶來了一片藍海和紅利期。進入新造車企業的售后體系成為其第三方服務商,顯然比在傳統燃油車售后市場的生存環境更滋潤。這個風口期或許還將持續很長一段時間,但無疑第一波紅利也將逝去。

  數據顯示,自2014年開始進入中國以來,特斯拉至今在中國的累計銷售已近40萬輛,蔚來的保有量也超過了7.5萬輛。傳統車企有句名言:賣車不賺錢,修車才賺錢。新造車企業的保有量在變大,售后的蛋糕也在變大。但第三方合作服務中心在服務細節和定價上的各地差異,也容易讓車主累積不滿情緒。

  沒有什么比握在自己手里更放心,新造車企業也在求變。比如特斯拉,在授權合作模式已經成熟的情況下,收緊授權店的數量,并于2020年開始大費周章地布局直營網點,包括直營的服務中心以及直營的鈑噴美容中心,并以此保持維修項目和配件價格全國統一且透明。特斯拉的做法或正揭示“蔚小理”們即將采取的下一步。畢竟,繼續“外包”模式,無疑等于將售后產值的“大肥肉”拱手相讓。

  文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉

+1
【糾錯】 責任編輯: 彭森

?
010070260010000000000000011111621127792792
日本高清视频在线一本视频,亚洲欧美日韩国产精品一区二区,国产AV精品一区二区三区,亚洲成AV人片在 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>